O SR. ALVARO DIAS (PSDB - PR. Sem apanhamento taquigráfico.) - Sr. Presidente, Srªs e Srs. Senadores, o risco de um apagão logísitco possui vários indicadores nos atuais gargalos da infra-estrutura.

O editorial do jornal Gazeta Mercantil desta quinta-feira aborda o tema com muita precisão.

Como destaca o referido editorial “ estudo do centro de estudos em logística da Universidade Federal do Rio de Janeiro mostrou que as empresas brasileiras gastam 56% a mais que as norte-americanas para fazer com que a produção alcance o destino final. no Brasil, por esta pesquisa, o custo logístico equivale a 12,8% do pib. nos eua, obedecidos os mesmos padrões, este custo é de 8,1% do pib.”

            E prossegue o editorial da gazeta mercantil: “apesar dessa diferença, o mais grave, como mostrou o analista Raul Veloso, é que os gargalos da infra-estrutura ainda não revelaram todo o seu potencial de prejuízo, porque a taxa de crescimento do PIB no Brasil está bem abaixo da média dos outros países emergentes. aliás, vale lembrar que, sem a redução desses gargalos, sequer as metas de expansão previstas na lei de diretrizes orçamentárias serão alcançadas”.

Na seqüência o editorial destaca: “transporte e logística são os principais gargalos da infra-estrutura. neles, os investimentos são especialmente urgentes. o setor elétrico é o segundo no ranking dos obstáculos para o desenvolvimento. é fato que este setor, depois do apagão de 2001, recebeu investimentos, estatais e privados, e até para "situações emergenciais" foram previstos recursos. porém, após alguns anos, do apagão sobrou a memória do susto e não são poucos os especialistas que alertam para o ano-limite de 2009, quando será atingido o equilíbrio entre capacidade de geração e consumo previsto”.

O editorial alerta e ressalta que “a urgência nos cuidados logísticos está, obviamente, no setor de transporte. a Associação Nacional dos Usuários de Transporte de Carga (Anut) estima que 80% dos cerca de 130 mil quilômetros de rodovias pavimentadas no Brasil estão em mau estado de conservação. o frete em estrada ruim custa 40% a mais, repassando-se, claro, o custo para o consumidor final. se a estrada está em "péssimo estado", o extra vai a 70%.”

“Este é o motivo básico para que o custo médio do transporte nos eua (US$17 por mil toneladas por quilômetro útil) tenha preço bem mais baixo do que o do Brasil: US$25 por mil toneladas por quilômetro útil. estudo do consultor Keiji Kanashiro mostrou que um maior equilíbrio na matriz de transportes, utilizando hidrovias e ferrovias, reduziria o custo logístico em US$8 bilhões/ano.”, um dado relevante apontado no editorial.

“Nos cálculos da anut o governo deveria investir R$13 bilhões para recuperar, em até dois anos, as malhas rodoviária e ferroviária. só com as estradas seriam consumidos R$9,6 bilhões. nem em sonho de noite de verão recurso deste porte será alocado para este fim. na verdade, sequer o recurso autorizado é empenhado. em 2005, o governo federal conseguiu aplicar R$3,2 bilhões em infra-estrutura, exatos 36,1% do recurso autorizado pela equipe econômica.”

“Porque esta é a realidade orçamentária da união, a associação brasileira da infra-estrutura e indústria de base (Abdib) propõe que o estado brasileiro crie as condições para a iniciativa privada investir em infra-estrutura, seja como investidor, financiador, prestador de serviço ou fabricante de equipamento.” “O caso do setor rodoviário é exemplo dos benefícios do emprego do capital privado. segundo levantamento da Abdib, referência de dezembro de 2005, 78,4% da extensão das estradas sob responsabilidade de concessionárias está em condições boas ou ótimas e 21,6% em estado regular, ruim e péssimo.nas rodovias federais, os números são inversos: apenas 25,3% estão em condições razoáveis.”

“Porém, na malha ferroviária, segundo a Anut, a privatização reduziu a oferta em 4 mil quilômetros pelo fechamento dos trechos considerados antieconômicos e demonstra que o setor ferroviário continua à espera dos investimentos para sua recuperação.”

“Há diferentes alternativas para recuperar infra-estrutura. fundos de participação são importante fonte de recursos. essas carteiras já direcionaram R$2,5 bilhões para infra-estrutura. só o fundo infrabrasil já reuniu R$620 milhões para investimentos no setor. o governo federal garante que o primeiro edital de parceria público-privada, base para investimentos novos em infra-estrutura, finalmente será publicado em setembro. seja como for, este setor precisa de investimentos. e urgentes.”

O presente editorial deve ser inserido nos anais da casa.

Nesse contexto, senhor presidente, solicito a vossa excelência que o editorial em epígrafe seja incluído nos anais do senado federal.

Era o que eu tinha a dizer, Sr. Presidente.

Muito obrigado